Пежо 306 ХТ

PEUGEOT 306 се произвежда от 1993 година, като замяна на модела 309 и се явява типичен представител на класа М1. В производствената гама има доста варианти на каросерията – хетчбек с 3 и 5 врати, класически седан, комби и кабриолет.
Дизайна на леките автомобили Peugeot винаги е бил смел и нестандартен. Дали малките 106, 107, 205 ,206 ,207, или официално-строгите 605 и 607, всички те са обединени от една аура на благороден произход. Те са членове на семейството на френските лъвове и имат еднакъв стил, подобие на формата и рисунъка. Това е стратегия на Дизайнерския център на PEUGEOT и всички професионалисти, които са имали честта да работят там. Огромна заслуга има и историческия партньор на фирмата – италианското студио за дизаин Pininfarina.
На пръв поглед в 306–цата няма нищо особено, но външността на този компактен автомобил е особенно притегателна. Преди всичко формата на модела е хармонична и целесъобразна. Това се проявава и в разпределението на основните обеми на каросерията и в рисунъка на силуета, в основните формообразуващи линии и в детайлите.
Само 6 месеца след старта си PEUGEOT 306 получава престижната автомобилна наградата на авторитетното немско списание „Bild am Sonntag „ - “Златен волан”. След това 306-цата получава титлата най-добър вносен автомобил в Германия и бива признат за най-добър автомобил в страна, която се явява флагман на автомобилостроенето.
PEUGEOT 306 получава в наследство няколко двигателя и уникално торсионно окачване (преди това пробвано при малките 205 и Рено 5), което е преработено и почти хоризонтални армортисьори. Използването на торсион е изключително рядко срещано (все пак е конструирано за танкови окачвания ). Подобна схема е изключително компактна и позволява да се получи максимална колесна база (иначе казано дълъг салон) и изключително мека возия. В комбинация с окачване McPherson отпред, дори и най базовото 306 се управлявава великолепно. Благодарение двусекционната задна седалка може рязко да се променя размера и конфигурацията на багажното отделение. В зависимост от потребностите размерът му варира от 442 до 1512 литра.
Концернът PEUGEOT, по време на цялото производство, постоянно работи над усъвършенстването на модела.
През 1995 година на 306-цата се монтира нов вариант на задния мост със самозавиващи колела в посока на завоя, което позволява да се повиши съществено устойчивостта на автомобила.
Когато приказната 205 GTi излиза от сцената, PEUGEOT започнали да обмислят GTi версия на 306. Първо била създадена S16, използваща съвсем същия двигател (155кс) и скоростна кутия (със съвсем малки разлики в предавателните числа) като на 405 Mi16. Това само по себе си не предизвикало фурор и се оказва недостатъчно ...Така било до юли 1996. До появата на новата 306 GTi. Тя надхвърляла възможностите на всяка една друга кола в класа си както и на много автомобили в по високите класове.
През 1997 се появяват и новите 16 клапанови бензинови двигатели с обем 2 литра. Само след 4 години от пускането на модела е направен фейслифт.
PEUGEOT 306 става по-елегантен, компактната предна част придобива по-динамичен вид, изменена е формата на предните и задните светлини и радиаторната решетка. По-значителните изменения касаят промени в материалите и пасивната безопастност на автомобила. В конструкцията на купето са преаранжирани предната и задната зони на деформация, предназначени да поглъщат енергията на удара, както и серийно се монтира еърбег. Малко по-късно се появява и вариант комби, който завършва моделната гама. За част от моделите се поставят серийно лети джанти, а за останалите се предлагат като екстра. За облекчение на управлението има предвидена и автоматична скоростна кутия, датчик за дъжд, който автоматично включва чистачките. Огледалото за обратно виждане получава сферична форма за намаляване на „мъртвата зона„. Електрическото управление на прозорците на вратата на водача получава устройство за безопастност, който изключва случайни или погрешни действия. На част от модификациите се поставят серийно фарове за мъгла, за останалите се води екстра. Започва да се слага имобилайзер на всички модели. Започва серийно да се поставя централен стоп. Спортния модел S16 получава 6-степенна скоростна кутия.
Производството на хетчбека на 306 приключва през юни 2001. Останалите модификации (и кабриолета) се произвеждат още няколко месеца, преди да бъдат спрени по-късно през годината. Така завършва историята на една великолепна семейна кола и на великолепен спортен автомобил .

Двигателите

Бензинови агрегати

Има два основни типа бензинови двигатели използвани в 306.Това са TU и XU блок.

С ТU блок са всички 1,1, 1,4 и 1,6 литрови 306-ци. Същия двигател се поставя и във 106, 205, Citroen ZX, AX и Saxo и други. Разликата между 1,4 и 1,6 е във дължината на буталото, а не в диаметъра им. 1,4 литровия двигател има 75 конски сили и е моноинжекцион до края на 1997 година. 1,6 литровия двигател има 90 конски сили, с него се обурудва и Saxo VTR.
Car Engine Code Year ECU Type bhp@rpm
306 1.1i TU1M (HDZ) 1997 - 2000 Magnetti Marelli FDG6 60 @ 6200
306 1.4i TU3MZ (KDX) 1993 - 1997 Mono - Motronic MA3.0 75 @ 5800
306 1.4i TU3MCZ (KDX) 1994 - 1997 Magnetti Marelli FDG6 75 @ 5800
306 1.4i TU3JP/L3 (KFX) 1996 - 2001 Motronic MP7.3 75 @ 5500
306 1.4i TU3JP/L3 (KFX) 1997 - 2001 Magnetti Marelli 1AP 75 @ 5500
306 1.4i TU3JP (KFX) 1998 - 2001 Sagem SL96 75 @ 5500
306 1.6i TU5JP/Z (NFZ) 1993 - 1997 Motronic MP5.1/7.2 90 @ 5600
306 1.6i TU5JP/L3 (NFZ) 1997 - 2001 Motronic MP5.2 90 @ 5600



XU блок
Двигателите от този тип са с обеми от 1,8 и 2 литра. XU блок агрегатите са поставени наклонени на 30 градуса в двигателния отсек, с цел да се облекчи машината при тежката експлоатация. Първите XU агрегати са създадени с 8 клапана (с изключение на S16, който използва агрегата от 405 Mi16 ). XSi и кабриолет варианта използват 2 литров двигател с 123 конски сили, а в XS и XT се поставя 1,8 литровия вариант, разполагащ с 101 конски сили.
През 1997 година 2 литровия XU с 8 клапана е свален от производсво и XSi получава нов 2 литров двигател с16 клапана, разполагащ с внушителните 137 конски сили и много по-голяма динамика от предходния. През 1998 година е анонсирани нов 1,8 литров агрегат с 16 клапана, разполагащ с 112 конски сили и представляващ може би най-надеждния бензинов агрегат на PEUGEOT.
GTi-6 получава най-внушителната разновидност на XU агрегат - XU10J4RS. Двигателят развива 167 конски сили, а трансмисията е 6-степенна.
Внушително, нали?
Car Engine Code Year ECU Type bhp@rpm
306 1.8i XU7JP/L3 1997 - 2001 Magnetti Marelli 8P1A 103 @ 6000
306 1.8i 16v XU7JP4/L3 1997 - 2001 Sagem SL96 112 @ 5500
306 2.0i XSi XU10J2CL/Z (RFX) 1993 - 1997 Magnetti Marelli 8P 123 @ 5750
306 2.0i S16 XU10J4L/Z (RFY) 1994 - 1996 Motronic MP3.2 150 @ 6500
306 2.0i 16v XU10J4R/L3 1997 - 2001 Motronic MP5.2 137 @ 5500
306 Rallye XU10J4RS/L3 1997 - 2001 Magnetti Marelli 1AP 167 @ 6500
306 2.0i GTi-6 XU10J4RS/L3 1997 - 2001 Magnetti Marelli 1AP 167 @ 6500

Дизелови агрегати

Двигател XUD

1905 кубиковите дизелови и турбодизелови двигатели са произвеждани за 306 между 1993 и 1999 година. Те са същите великолепни агрегати поставяни във награждавания 405 модел в края на 80те и началото на 90те. Икономичния и практически вечен атмосверен дизел разполага с 70 конски сили, а турбо варианта с 92. Последния е известен с факта, че конструкторите на PEUGEOT са се принудили да го дефорсират преди премиерата му, защото имал показатели, сходни с тези на върховия XSi модел.
Турбодизелът е признат за един от най-добрите дизелови агрегати на времето си превъзхождан само от комон рейл двигателите изобретени от германците в началото на 90-те. Дизеловите агрегати на PEUGEOT са широко известни като изключително надеждни – има такива, които са навъртяли над 400 000 километра.

Двигател DW10 (HDi)

PEUGEOT наваксват изоставането си в технологията като произвеждат 2 литров HDi комон рейл дизелов двигател. Той разполага с 90 конски сили. Стратегически фирмата решава да не поставя интеркулер (това се случва по-късно и се представя вариант с 110 конски сили, с който са снабдени моделите 406 и 307)
Гамата на модел 306 1993 – 2001

Кратко резюме на различните модели и нива на оборудване

1993 > 1995

Най-базовия модел в гамата е XN, с най-ниското възможно ниво на оборудване, с платнени дамаски на седалките и без хидравлика на волана .
Следват XL и XR, с малко по-високо ниво на оборудването, хидравликата на волана и шибедаха се появяват като опции, както и плюшена облицовка на седалките. Съществуват варианти на тези модификации с атмосферен дизелов двигател - XND, XRD и XLD. XRDT е турбодизеловата версия на XR и се явява върховия дизелов вариянт – с всички опционални екстри и с възможност за поставяне на климатик в края на периода.
XN, XL и XR са оборудвани със 1.4 или 1.6 TU двигатели.
Следват XS и XT, най-спортните варианти. Стандартно са оборудвани със 14" алуминиеви джанти, добре оборудани, хидравлика на волана, електически пакет, опционален електрически шибедах и т.н. XS е варианта с 3 врати, а ХТ с 5. Спортните им седалки са облицовани с велур. Съществува и XTDT, с турбодизелов агрегат и единствения модел от гамата, който има електрически задни стъкла .
XSi и S16 са 95% идентични. S16 има уникална скоростна кутия с предавателни числа, която се използва само при този модел. Стандартни към варианта са 15" алуминиеви джанти. Съществена разлика между двата модела е облицовката на интериора и седалките, която е наполовина изпълнена с велур в цветовете на автомобила. Тази опция е била прибавена при XSi към края на производството му. Има още няколко ограничени серии от варианта "S" - XS-S и DTurbo S. И двата изпълнени в зелен металик с уникален зелен интериор. Съществуват и подобни "S" варианти в син металик.
PEUGEOT 306 cabriolet безапелационно получава наградата кабриолет на годината през 1994 г.

1995 > 1997

През втората половина на 1995 е направен малък фейсслифт, който не е широко оповестен, защото промените са малки. Направени са промени по решетката на XSi, а XL са направени варианти с интересните имена Slalom, Alpine, Vivant, Verve, Genoa, Mardi Gras, Miami, Style and Equinox. През 1996 се появява GTi-6.

1997 > 1999 (Фаза 2)

Април 1997 отбелязва появата на новата 306 - един модерно изглеждащ автомобил. Предницата е изменена коренно - нови броня, фарове с вградени в тях мигачи, нова решетка, нов капак на двигателя и аеродинамични елементи. Промените в задната част на автомобила включват бутон за освобождаванена багажника, емблема и нови стопове. В купето са настъпили промени в контролните уреди – част от аналоговите са заменени с цифрови, променени са и цветовете на дамаските. При моделите с по високооборудване (XSi, GTi6) климатика става стандартна част от оборудването.
Пежо се освобождава от старите моделни варианти XN, XR и добавя по традиционните L, LX, GL, GLX към котиращите се добре XS, XSi и GTi6. XSi получава нов двулитров двигател с 16 клапана, заменящ досегашния двулитров с 8 клапана. Също така 1,4 литровия моноижекцион е променен към пълен инжекцион, което води до по-тиха и малко по-бърза 306-ца.

Април 1999 > Юни 2001 (Фаза 3)

Моделните имена се запазват. Дамаските изпълнени наполовина от кожа стават стандартни и за XSi. ABS се инсталира на всички модели от гамата 306.
Новите HDi дизелови двигатели, които сменят великолепния 1,9 литров турбодизел, се явяват най-голямата промяна, чрез която Peugeot се опитва да пребори успешните TDi варианти на WV Group .
Направени са и козметични промени по задните прозорци, халогените и фаровете. В интериора са добавени хромирани елементи. Появяват се опционални въздушни възглавници за пасажерите отзад (последната година стават стандартни), а шофьора и пътника до него са защитени от въздушни възглавници влючени към основното оборудване